TROP BON POUR RANGER

  • 328,667 KM

Trop bon pour ranger.

Tout le monde l’a parfois, ou assez souvent, je pense. Vous voulez rechercher une voiture neuve ou neuve d’occasion. Et pour moi, cela signifiait que c’était arrivé environ 3 ans plus tard. Une très belle voiture, comme ma Lexus IS200, est restée un peu plus longtemps, 5 ans. Quoi qu’il en soit, 3 sièges pour enfants et bagages ne sont vraiment plus entrés. Et puis il y a une voiture pratique. Et dans le cas de Toyota, il n’y a aucune raison d’en disposer. Cela se produira-t-il plus de 10 ans plus tard, avec la suppression progressive des moteurs à combustion?

À l’époque en 2008, l’Avensis Verso (Facelift) la moins chère de 2004 a été retracée avec une transmission automatique, dans une société de leasing de la Veluwe qui a dû perdre le stock car 400 venaient du bail. Un bon aperçu du prix et le dernier entretien manquant pourraient être pris en compte. Parce qu’il n’était pas tout à fait frais du bail avec 180 000 km.

Comment ça marche maintenant, un tel Avensis Verso? Remarquablement épicé. La machine choisie avec la pensée que ma femme conduirait aussi. J’ai commencé à apprécier la transmission automatique à 4 vitesses avec un convertisseur de couple conventionnel. Venant d’une boîte de vitesses manuelle, j’ai été ennuyé un instant de ne pas penser à l’avance lors du passage, et après avoir appris votre style de conduite, il le fait parfois trop énergiquement. Mettez-le dans un virage lent parfois dans son 1 pour sauter hors du coin. À un robinet sur le gaz, il ramasse l’éclair avec des pneus qui grincent. Sympa en traversant. Vous apprenez à maintenir la pédale d’accélérateur aussi immobile que possible, puis tout se passe super bien. Vous pouvez reculer un peu par vous-même si nécessaire. Conduire avec une remorque est également super puissant, fluide et contrôlé avec un tel convertisseur de couple.

Le moteur est un travailleur silencieux avec beaucoup de couple dans la plage de vitesse moyenne. Cela semble un peu brut lorsque vous le conduisez. L’augmentation du ralenti lors d’un démarrage à froid (les règles environnementales sont parfois peu agréables) n’est pas non plus particulièrement raffinée. Ça continue bien si vous continuez sur 3 à 160 kmh, vous laissez tous les plateaux citoyens derrière vous, même en montagne. Mais avec son son brut, il ne l’invite pas.

La direction est précise et fine dans les virages et à grande vitesse. Le nombre de tours pour verrouiller les verrous est plus grand. Avec sa longueur, c’est donc un cerceau à shunter. Les barres stabilisatrices sont également rigides, de sorte que le chariot ne s’incline pas beaucoup. Cela rend le confort du printemps quelque peu boisé par rapport aux monospaces français, mais avec l’empattement long de 2,83 m, le confort de voyage est excellent. Parce que je pensais qu’il était optiquement trop haut avec des roues de 17 à 18 pouces, j’ai mis un jeu de ressorts Eibach en dessous, surtout à l’arrière, cela fait une différence.

Malgré ce que l’article AutoWeek dit que techniquement rien n’a changé, vous devez avoir la version Facelift en raison des systèmes de sécurité. VSC (Stability Regulation), EBD (Brake Power Distribution) et BA (Brake Assist) sont importants pour moi. J’ai suivi une formation sur les compétences de conduite ADAC avec et cela fonctionne de manière impressionnante. Vraiment un avantage avec un arrêt d’urgence et un freinage sur des surfaces inégales. Le lifting a également un volant avec commandes pour l’audio et l’ordinateur de bord, et un pare-chocs avant et arrière avec bord de spoiler et autres phares et feux arrière.

L’intérieur est très spacieux. Il s’agit d’un sept places avec des sièges complets dans la 3e rangée. Si vous ne mesurez pas plus de 1,80 m, tout ira bien. Parmi les chaises, seules les mains courantes sont pliables et ne peuvent pas être repliées vers le bas. Cet inconvénient présente également un avantage. Vous pouvez retirer complètement les cinq roues arrière, puis l’espace de chargement est de 2400 litres et 2,20 m de long. Vous pouvez emporter avec vous un Auping pour 2 personnes, matelas compris. On en a fait un usage énorme, il faut remonter ses manches, sortir les lourdes chaises et les ranger. Dans la 2e rangée, vous pouvez retirer le siège du milieu et mettre un peu les sièges extérieurs et monter les accoudoirs. Vous avez alors un 6 places avec des chaises de capitaine. Derrière la troisième rangée de sièges, il y a un espace de rangement en contrebas sous le plancher, de la taille du coffre d’un Aygo. Pratique et hors de vue. Dommage que les longues portes arrière ne soient pas des portes coulissantes, cela aurait été plus pratique.

Vous êtes également spacieux à l’avant, avec accoudoirs. L’Automaathandle se trouve sur la colonne de direction, ce qui donne un passage entre les sièges avant à l’arrière. Cela s’est avéré très pratique en vacances pour pouvoir rejoindre les enfants en cours de route. Un grand sac AH tient également entre les deux. Le confort d’assise est asiatique. Sièges pour les personnes aux hanches étroites et aux jambes courtes. Pour moi aussi, le volant peut être plus vers moi. C’est bon et j’aime faire un tour en Europe du Sud. La climatisation est puissante, le sud de l’Europe ne fait pas trop chaud pour vous.

Le tableau de bord est assez soigné, l’utilisation de matériaux est plus axée sur la durabilité que sur le luxe. Vous pouvez oublier le système de navigation étape par étape intégré. J’ai acheté un kit Bluetooth qui peut être connecté au mini disque gratuit (!) Connexion de l’unité principale. De cette façon, je peux utiliser les boutons de commande et vraiment passer des appels mains libres et naviguer sur un iPhone dans un support Brodit. J’utilise aussi à peine le changeur 6 CD, toute la musique via l’iPhone. Le système audio est OK, mais pas aussi agréable que dans la Lexus. J’ai joué avec l’idée de mettre à niveau les haut-parleurs et de placer un subwoofer, cela ne s’est jamais produit. Les horloges optitron sont agréables mais ont l’inconvénient d’être grisées lorsque vous allumez la lumière pendant la journée. Maintenant que j’ai installé des feux de jour, ce n’est plus un problème.

La plaque d’entretien d’une Toyota, qui est sacrée par rapport, par exemple, aux monospaces européens, qui sont appelés “Mangelriesen” selon le TÜV. En plus de 10 ans, quelque chose s’est bien sûr passé. Souvent, ce n’est même pas la faute de la voiture elle-même, mais des réglages ou des réparations par la suite. En dehors de l’entretien régulier: étriers rouillés à l’avant, radiateur airco complètement usé à cause de la pierre concassée, tuyau de remplissage rouillé (il y avait une accumulation de boue derrière le passage de roue en plastique mal fixé – réparation des dommages manquée?), Fuite du tuyau d’échappement sous la mauvaise bride. Parce que cette pipe du milieu avec chat coûte 1200 euros j’ai la partie arrière en acier inoxydable pour 250 euros. Pas aussi bon que l’original car il a dû être soudé à nouveau. C’est super que ce VVT-i à seize soupapes ait une chaîne de distribution,

Modifications: avec la voiture précédente, j’étais encore occupé à décorer la voiture, maintenant je ne m’en soucie plus. Pourtant, la seule chose s’est produite. J’ai fait fabriquer des barres latérales, une réduction de 30 mm sur les ressorts Eibach et plusieurs roues de 18 et 17 pouces. Les 18 premiers pouces étaient toujours de ma Lexus, maintenant je roule sur des roues Suzuki Grand Vitara de 17 pouces, un ensemble d’été et un ensemble d’hiver en gris foncé. Ils l’aiment mieux, roulent bien car pas trop large et lourd alors que le design s’adapte bien à une grosse voiture. Les vitres arrière ont 35% j’ai teinté. En outre, des feux de jour à LED, un filtre à air K&N, un kit Bluetooth pour la radio / volant d’usine.

Je garde également un bon œil sur la voiture elle-même, elle ne fait jamais défaut. Est bon, conduit comme il se doit, en fait trop bon pour le commerce. Vaut plus que la valeur actuelle. Et plus le déploiement est extrême ou les circonstances difficiles, plus vous appréciez les qualités de cette voiture. L’année dernière, le trafic domicile-travail a considérablement augmenté en raison d’un nouvel emploi, j’attends donc avec impatience une alternative plus efficace ou PHEV avec beaucoup d’espace. Je garde un œil sur les Outlanders.

Quelques bons liens:
Consommation: https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/271618.html
Compétences de conduite: https://www.youtube.com/watch?v=mbcSW2Dvk_4

ENCORE UNE FOIS PAR LE MOT

  • 332.138 KM

En fait, il n’avait plus besoin de l’APK en mai, mais comme je conduis plus ces jours-ci, j’avais déjà parcouru près de 10 000 km sur l’intervalle d’entretien. Alors tout de suite le tour de l’année avec MOT mais légèrement avancé.
Un tour assez cher de 475 euros, mais il y a aussi du liquide de refroidissement de remplacement, du liquide de frein, du nettoyant pour injecteur et un filtre intérieur en carbone. Plus de problèmes!

333333KM ET POINTE

  • 333 333 KM

J’ai trouvé et ajouté les photos du correctif final pour la panne occasionnelle du voyant de panne du moteur, généralement avec moi lors de sorties lentes dans la neige en hiver. C’est une sorte de bus de distance (Ebay, 15 euros) que vous placez entre la sonde lambda arrière et la pipe centrale. Cela aplanit légèrement les valeurs mesurées, de sorte que la gestion du moteur quelque peu hypersensible n’enregistre pas d’erreur. La mesure à quatre gaz au MOT reste toujours aussi bonne que jamais. Vous pouvez également lisser cela électroniquement, mais c’est plus difficile avec ces câbles et fiches spécifiques. Plus de marques / modèles en souffrent. Correction de 2 dizaines! Profitez-en 🙂

Based on 0 reviews

0.0 overall
0
0
0
0
0

Be the first to review “TOYOTA Avensis Wagon 2004”

There are no reviews yet.